Rodrigo Cantillana Matus

Tras siete años de ausencia, el Copec RallyMobil vuelve a Santiago el sábado con la undécima edición del Rally Motor Show, fiesta del deporte automotriz que reunirá distintas disciplinas como mountain bike, motocross, freestyle, rally cross country. Y eso no es todo, ya que, además, se disputará la última fecha del circuito nacional, en donde se correrán las finales de las categorías RC3 y GT2i, luego que ya se resolvieran los monarcas del RC2 (Jorge Martínez) y RC4 (Mario Parra).

El evento, que marca el cierre de la temporada 2025, se desarrolla en medio de un doble festejo: por un lado, los 25 años de auspicio de Copec al RallyMobil y, por el otro, los 90 años de la empresa petrolera, por lo que la fiesta será en grande.

Así lo proyecta el productor ejecutivo, César Norambuena, quien contó a este medio parte de los entretelones de el regreso del rally a la Laguna Carén en Pudahuel y del circuito en general.

Rallymobil 2025

¿Cómo se toman la vuelta del RallyMobil a Santiago?

Estamos felices porque el Copec RallyMobil vuelve a la ciudad después de siete años, no estábamos en Santiago en la Laguna Carén desde el 2018. Y en esta vuelta vamos a tener una fiesta motor donde va a haber exhibición del motocross, con exponentes nacionales e internacionales, vamos a tener música en vivo... estamos muy contentos y esperanzados de que la gente nos acompañe, sobre todo el fanático del mundo motor, que cada día crece más en el país.

¿Por qué se alejaron tanto tiempo de la capital, siendo que era destino constante?

Después del 2018 vino la pandemia y tuvimos un par de años complejos. Hubo una crisis importante en la época y, por lo mismo, tanto auspiciadores como equipos nos pedían recorrer más en las regiones. En los últimos años hemos completado casi todas las regiones y ahora se juntaron varias cosas: primero, que estamos celebrando los 25 años del Campeonato Copec RallyMobil. La idea es celebrar en grande y, además, se junta con el aniversario 90 de Copec, la empresa auspiciadora principal, entonces, se juntaron dos instancias sumamente importantes y por eso quisimos traer la fiesta de vuelta a la Región Metropolitana.

¿Cómo vivieron la temporada desde el punto de vista de los nuevos circuitos?

Este año fue particularmente especial, se buscó hacer rallys nuevos y recorrer más regiones que en años anteriores; en el último tiempo habíamos ido dos o tres veces en la misma edición a la Región del Biobío, por ejemplo. Pero este año, como estrategia, se buscó recorrer más regiones y se logró. Por primera vez estuvimos en Copiapó y volvimos al norte, que es importante desde el punto de vista deportivo. Y no solo eso, sino que también cumplimos un hito porque corrimos al interior de una mina a tajo abierto en Candelaria, somos la primera competencia en el mundo que se disputa dentro de estas características. Además, llegamos a Coyhaique en la Patagonia con una carrera maravillosa desde el punto de vista de los parajes, los mismos pilotos decían que 'uno se desconcentra cuando va manejando porque ve una cascada, una montaña impresionante o un lago, increíble'. También fuimos a Chiloé, estuvimos en Puerto Montt, volvimos a Curicó después de muchos años; por lo tanto, desde el balance general, diría que ha sido un año muy bueno. Y, por su puesto, muy contentos con la fecha Mundial del RallyChile Biobío, que es un tremendo hito en nuestro calendario y en el deporte en general.

Más allá de las etapas, ¿cómo se vivió la competencia?

Hubo etapas muy cerradas, en Curicó se definió por tres segundos y eso habla de la competitividad que hay en el campeonato. Este año tomamos una muy buena decisión, que fue sumar una nueva categoría, el Rally3, un intermedio entre la RC2 (principal categoría internacional) y R4, que son autos con tracción simple, y hubo muy buenos resultados: 16 autos corriendo y con muy buena aceptación por parte de los fanáticos. También sumamos la Copa GT2i, que son autos mucho más económicos.

¿Y qué novedades habrá para el 2026?

No hay mucho que se pueda adelantar, lo único cierto es que tenemos la fecha del campeonato mundial en septiembre en la Región del Biobío y ya estamos trabajando para eso. De las otras fechas, hay conversaciones con algunas regiones del país, hay interés desde las regiones de Coquimbo, Atacama, el Maule, Aysén y de muchos otros lugares. Lo que se hace ahora es revisar capacidades de las localidades, posibles terrenos donde se podría disputar el rally, gestionar todo el trabajo ambiental. Hay muchas cosas que definir y de aquí a final de año se van a empezar a revelar algunas fechas y seguramente en enero ya estarán todas las locaciones definidas.

Ya que se está viendo la producción, ¿cómo se trabaja la seguridad?

Es un trabajo que comienza con un relacionamiento comunitario en cada uno de los lugares donde vamos. Antes de cada fecha, además de un estudio de factibilidad junto con Carabineros de Chile, que son los que aprueban las carreras desde el punto de vista de la seguridad, nos relacionamos con todas las personas que viven en sectores aledaños para que tomen medidas los días de carrera. Es un trabajo que se hace puerta a puerta. Muchas veces nos topamos que hay niños dentro del espectro autista que tienen problemas con los ruidos, entonces buscamos posibles soluciones con las familias. Una opción es que el día de la carrera los sacamos a la casa de algún familiar o a otro lugar simplemente y así se le protege del ruido. En otros casos, la familia nos pide unos audífonos de cancelación de ruido. Después, viene todo lo que tiene que ver con la carrera como tal, donde se disponen del orden de unos 300 guardarallys por cada fecha, se marcan las zonas habilitadas para el público. Hay un despliegue tremendo, tanto humano como de recursos, porque esta es una disciplina de alto riesgo y se tienen que tomar todas las medidas de seguridad respectivas: helicópteros de rescate, ambulancias, contacto con Senapred por cualquier eventualidad, hay una logística muy grande.