Agencia EFE

La Agencia Internacional de la Energía (AIE) calcula que, a pesar del bajón previsto de las ventas mundiales de vehículos este año, las de eléctricos crecerán en torno a un 10%, con lo que su cuota subirá al 29%, un punto más de lo que había previsto anteriormente.

En un informe en el que revisa las previsiones que había anunciado hace apenas dos meses, la AIE explica que en la primera mitad de este año se comercializaron alrededor de un 5% menos de autos que en el mismo periodo de 2025, sobre todo por el descenso en los dos mayores mercados, China y Estados Unidos.

La razón son las presiones económicas, en un contexto marcado sobre todo por los efectos de la guerra en Oriente Medio a partir del 28 de febrero, los elevados precios de los combustibles y algunos cambios en las políticas que afectan al sector.

En el caso de los vehículos eléctricos, las ventas globales disminuyeron un 1% en el primer semestre, con alrededor de 9 millones de unidades comercializadas, y eso esencialmente por el desplome del 20% en China, el país líder de esta tecnología, que no pudo ser compensado con los incrementos en más de otros 90 países.

En total, los eléctricos representaron un 24% de todas las matriculaciones en el mundo en el período, un punto porcentual más que entre enero y junio de 2025.

Pero si se observa la evolución, lo más sobresaliente es que en el segundo trimestre (abril-junio) los registros de autos eléctricos en todo el mundo fueron un 4% superiores a las del mismo periodo de 2025 y, sobre todo, un 35% superiores a las del primer trimestre, con más de 5 millones.

Desempeño por regiones

Los autores del informe subrayan que hay mercados importantes del vehículo eléctrico, como Australia, Brasil, India, Corea del Sur o Vietnam, donde las ventas de este tipo de autos prácticamente se han duplicado desde marzo (tras comenzar la guerra en Oriente Medio) y hasta finales de junio.

Europa fue la región del mundo en la que se registró el mayor incremento de ventas de vehículos eléctricos en el primer semestre, en total un 30% más que en la primera mitad de 2025.

En Alemania fueron 140.000 vehículos eléctricos más que en la primera mitad de 2025, en el Reino Unido 100.000 más, en Francia 95.000 más, en Italia 75.000 más y en España 40.000 suplementarios.

En el conjunto de la Unión Europea, los eléctricos representaron más del 30% de los coches comercializados entre enero y junio, frente al 27% en el mismo periodo del año previo, y en el Reino Unido esa cuota subió hasta el 38 %.

En Latinoamérica, las ventas de eléctricos se duplicaron con creces en el primer semestre, respecto a los mismos meses de 2025, y el salto fue del 130 % si se considera de forma aislada el periodo que va desde marzo hasta junio.

El elemento crucial para determinar el ritmo de recuperación global en todo el año va a ser de nuevo China, donde se espera que se comercialicen este año un número de vehículos eléctricos similar al de 2025 y que su cuota de mercado suba a más del 60 %.

Otro factor importante es el hecho de que el descenso del 20% de las ventas de autos allí en el primer semestre (unos 2,5 millones de vehículos inscritos menos) ha llevado a los fabricantes de ese país a incrementar sus exportaciones en un 65%.

En el caso de los eléctricos, el tirón de las exportaciones de vehículos chinos ha sido todavía mucho mayor, del 120%, y representaron más del 45% de los coches fabricados allí que fueron destinados a mercados en el exterior.

La llegada masiva de esos coches eléctricos chinos, que en algunos casos todavía no se ha producido, puede trastocar esos mercados, en particular si se llegan a comercializar a precios más bajos.

Agencia EFE

La Agencia Internacional de la Energía (AIE) calcula que, a pesar del bajón previsto de las ventas mundiales de vehículos este año, las de eléctricos crecerán en torno a un 10%, con lo que su cuota subirá al 29%, un punto más de lo que había previsto anteriormente.

En un informe en el que revisa las previsiones que había anunciado hace apenas dos meses, la AIE explica que en la primera mitad de este año se comercializaron alrededor de un 5% menos de autos que en el mismo periodo de 2025, sobre todo por el descenso en los dos mayores mercados, China y Estados Unidos.

La razón son las presiones económicas, en un contexto marcado sobre todo por los efectos de la guerra en Oriente Medio a partir del 28 de febrero, los elevados precios de los combustibles y algunos cambios en las políticas que afectan al sector.

En el caso de los vehículos eléctricos, las ventas globales disminuyeron un 1% en el primer semestre, con alrededor de 9 millones de unidades comercializadas, y eso esencialmente por el desplome del 20% en China, el país líder de esta tecnología, que no pudo ser compensado con los incrementos en más de otros 90 países.

En total, los eléctricos representaron un 24% de todas las matriculaciones en el mundo en el período, un punto porcentual más que entre enero y junio de 2025.

Pero si se observa la evolución, lo más sobresaliente es que en el segundo trimestre (abril-junio) los registros de autos eléctricos en todo el mundo fueron un 4% superiores a las del mismo periodo de 2025 y, sobre todo, un 35% superiores a las del primer trimestre, con más de 5 millones.

Desempeño por regiones

Los autores del informe subrayan que hay mercados importantes del vehículo eléctrico, como Australia, Brasil, India, Corea del Sur o Vietnam, donde las ventas de este tipo de autos prácticamente se han duplicado desde marzo (tras comenzar la guerra en Oriente Medio) y hasta finales de junio.

Europa fue la región del mundo en la que se registró el mayor incremento de ventas de vehículos eléctricos en el primer semestre, en total un 30% más que en la primera mitad de 2025.

En Alemania fueron 140.000 vehículos eléctricos más que en la primera mitad de 2025, en el Reino Unido 100.000 más, en Francia 95.000 más, en Italia 75.000 más y en España 40.000 suplementarios.

En el conjunto de la Unión Europea, los eléctricos representaron más del 30% de los coches comercializados entre enero y junio, frente al 27% en el mismo periodo del año previo, y en el Reino Unido esa cuota subió hasta el 38 %.

En Latinoamérica, las ventas de eléctricos se duplicaron con creces en el primer semestre, respecto a los mismos meses de 2025, y el salto fue del 130 % si se considera de forma aislada el periodo que va desde marzo hasta junio.

El elemento crucial para determinar el ritmo de recuperación global en todo el año va a ser de nuevo China, donde se espera que se comercialicen este año un número de vehículos eléctricos similar al de 2025 y que su cuota de mercado suba a más del 60 %.

Otro factor importante es el hecho de que el descenso del 20% de las ventas de autos allí en el primer semestre (unos 2,5 millones de vehículos inscritos menos) ha llevado a los fabricantes de ese país a incrementar sus exportaciones en un 65%.

En el caso de los eléctricos, el tirón de las exportaciones de vehículos chinos ha sido todavía mucho mayor, del 120%, y representaron más del 45% de los coches fabricados allí que fueron destinados a mercados en el exterior.

La llegada masiva de esos coches eléctricos chinos, que en algunos casos todavía no se ha producido, puede trastocar esos mercados, en particular si se llegan a comercializar a precios más bajos.

Agencia EFE

La Agencia Internacional de la Energía (AIE) calcula que, a pesar del bajón previsto de las ventas mundiales de vehículos este año, las de eléctricos crecerán en torno a un 10%, con lo que su cuota subirá al 29%, un punto más de lo que había previsto anteriormente.

En un informe en el que revisa las previsiones que había anunciado hace apenas dos meses, la AIE explica que en la primera mitad de este año se comercializaron alrededor de un 5% menos de autos que en el mismo periodo de 2025, sobre todo por el descenso en los dos mayores mercados, China y Estados Unidos.

La razón son las presiones económicas, en un contexto marcado sobre todo por los efectos de la guerra en Oriente Medio a partir del 28 de febrero, los elevados precios de los combustibles y algunos cambios en las políticas que afectan al sector.

En el caso de los vehículos eléctricos, las ventas globales disminuyeron un 1% en el primer semestre, con alrededor de 9 millones de unidades comercializadas, y eso esencialmente por el desplome del 20% en China, el país líder de esta tecnología, que no pudo ser compensado con los incrementos en más de otros 90 países.

En total, los eléctricos representaron un 24% de todas las matriculaciones en el mundo en el período, un punto porcentual más que entre enero y junio de 2025.

Pero si se observa la evolución, lo más sobresaliente es que en el segundo trimestre (abril-junio) los registros de autos eléctricos en todo el mundo fueron un 4% superiores a las del mismo periodo de 2025 y, sobre todo, un 35% superiores a las del primer trimestre, con más de 5 millones.

Desempeño por regiones

Los autores del informe subrayan que hay mercados importantes del vehículo eléctrico, como Australia, Brasil, India, Corea del Sur o Vietnam, donde las ventas de este tipo de autos prácticamente se han duplicado desde marzo (tras comenzar la guerra en Oriente Medio) y hasta finales de junio.

Europa fue la región del mundo en la que se registró el mayor incremento de ventas de vehículos eléctricos en el primer semestre, en total un 30% más que en la primera mitad de 2025.

En Alemania fueron 140.000 vehículos eléctricos más que en la primera mitad de 2025, en el Reino Unido 100.000 más, en Francia 95.000 más, en Italia 75.000 más y en España 40.000 suplementarios.

En el conjunto de la Unión Europea, los eléctricos representaron más del 30% de los coches comercializados entre enero y junio, frente al 27% en el mismo periodo del año previo, y en el Reino Unido esa cuota subió hasta el 38 %.

En Latinoamérica, las ventas de eléctricos se duplicaron con creces en el primer semestre, respecto a los mismos meses de 2025, y el salto fue del 130 % si se considera de forma aislada el periodo que va desde marzo hasta junio.

El elemento crucial para determinar el ritmo de recuperación global en todo el año va a ser de nuevo China, donde se espera que se comercialicen este año un número de vehículos eléctricos similar al de 2025 y que su cuota de mercado suba a más del 60 %.

Otro factor importante es el hecho de que el descenso del 20% de las ventas de autos allí en el primer semestre (unos 2,5 millones de vehículos inscritos menos) ha llevado a los fabricantes de ese país a incrementar sus exportaciones en un 65%.

En el caso de los eléctricos, el tirón de las exportaciones de vehículos chinos ha sido todavía mucho mayor, del 120%, y representaron más del 45% de los coches fabricados allí que fueron destinados a mercados en el exterior.

La llegada masiva de esos coches eléctricos chinos, que en algunos casos todavía no se ha producido, puede trastocar esos mercados, en particular si se llegan a comercializar a precios más bajos.

Tras analizar el ADN antiguo de más de 500 huesos de mamut, un equipo de investigadores descubrió que los humanos de la Edad de Hielo cazaban selectivamente a las hembras de mamut lanudo.

Los resultados del estudio, publicados en la revista Current Biology, muestran que las grandes acumulaciones de huesos asociadas a la actividad humana antigua están dominadas por hembras.

Para llegar a sus conclusiones, el equipo analizó datos genómicos de 521 mamuts lanudos; 448 de estos individuos se secuenciaron por primera vez. La gran mayoría (421) son restos dispersos recogidos en muchísimos sitios de Eurasia y Norteamérica. El resto (100) procede de 11 yacimientos de acumulación de huesos, siempre asociados a algún tipo de actividad humana, explica a Efe David Díez del Molino (Valladolid), del Centro de Paleogenética de la Universidad de Estocolmo.

Estos 11 yacimientos, con una antigüedad aproximada de entre 30.000 y 20.000 años, están en Europa central, Europa del Este y uno en el noroeste de Siberia. Por ejemplo, en Kraków Spadzista (Europa central) y Mus-Khaya (Siberia) se encontraron puntas de proyectil incrustadas en huesos de mamut, junto con marcas de corte que demuestran prácticas activas de caza y procesamiento.

La determinación genética del sexo reveló un marcado contraste según el lugar de hallazgo de los restos, detalla la Universidad de Estocolmo.

Así, aquellos recuperados en entornos naturales dispersos eran mayoritariamente machos (34 % hembras, 66 % machos), lo que concuerda con la idea de que los machos solitarios tenían más probabilidades de morir en trampas naturales (por ejemplo, sumideros o deslizamientos de tierra), aumentando así la probabilidad de una conservación ósea a largo plazo.

En cambio, los mamuts procedentes de yacimientos de acumulación eran predominantemente hembras (70% hembras, 30% machos).

Tras analizar el ADN antiguo de más de 500 huesos de mamut, un equipo de investigadores descubrió que los humanos de la Edad de Hielo cazaban selectivamente a las hembras de mamut lanudo.

Los resultados del estudio, publicados en la revista Current Biology, muestran que las grandes acumulaciones de huesos asociadas a la actividad humana antigua están dominadas por hembras.

Para llegar a sus conclusiones, el equipo analizó datos genómicos de 521 mamuts lanudos; 448 de estos individuos se secuenciaron por primera vez. La gran mayoría (421) son restos dispersos recogidos en muchísimos sitios de Eurasia y Norteamérica. El resto (100) procede de 11 yacimientos de acumulación de huesos, siempre asociados a algún tipo de actividad humana, explica a Efe David Díez del Molino (Valladolid), del Centro de Paleogenética de la Universidad de Estocolmo.

Estos 11 yacimientos, con una antigüedad aproximada de entre 30.000 y 20.000 años, están en Europa central, Europa del Este y uno en el noroeste de Siberia. Por ejemplo, en Kraków Spadzista (Europa central) y Mus-Khaya (Siberia) se encontraron puntas de proyectil incrustadas en huesos de mamut, junto con marcas de corte que demuestran prácticas activas de caza y procesamiento.

La determinación genética del sexo reveló un marcado contraste según el lugar de hallazgo de los restos, detalla la Universidad de Estocolmo.

Así, aquellos recuperados en entornos naturales dispersos eran mayoritariamente machos (34 % hembras, 66 % machos), lo que concuerda con la idea de que los machos solitarios tenían más probabilidades de morir en trampas naturales (por ejemplo, sumideros o deslizamientos de tierra), aumentando así la probabilidad de una conservación ósea a largo plazo.

En cambio, los mamuts procedentes de yacimientos de acumulación eran predominantemente hembras (70% hembras, 30% machos).

Tras analizar el ADN antiguo de más de 500 huesos de mamut, un equipo de investigadores descubrió que los humanos de la Edad de Hielo cazaban selectivamente a las hembras de mamut lanudo.

Los resultados del estudio, publicados en la revista Current Biology, muestran que las grandes acumulaciones de huesos asociadas a la actividad humana antigua están dominadas por hembras.

Para llegar a sus conclusiones, el equipo analizó datos genómicos de 521 mamuts lanudos; 448 de estos individuos se secuenciaron por primera vez. La gran mayoría (421) son restos dispersos recogidos en muchísimos sitios de Eurasia y Norteamérica. El resto (100) procede de 11 yacimientos de acumulación de huesos, siempre asociados a algún tipo de actividad humana, explica a Efe David Díez del Molino (Valladolid), del Centro de Paleogenética de la Universidad de Estocolmo.

Estos 11 yacimientos, con una antigüedad aproximada de entre 30.000 y 20.000 años, están en Europa central, Europa del Este y uno en el noroeste de Siberia. Por ejemplo, en Kraków Spadzista (Europa central) y Mus-Khaya (Siberia) se encontraron puntas de proyectil incrustadas en huesos de mamut, junto con marcas de corte que demuestran prácticas activas de caza y procesamiento.

La determinación genética del sexo reveló un marcado contraste según el lugar de hallazgo de los restos, detalla la Universidad de Estocolmo.

Así, aquellos recuperados en entornos naturales dispersos eran mayoritariamente machos (34 % hembras, 66 % machos), lo que concuerda con la idea de que los machos solitarios tenían más probabilidades de morir en trampas naturales (por ejemplo, sumideros o deslizamientos de tierra), aumentando así la probabilidad de una conservación ósea a largo plazo.

En cambio, los mamuts procedentes de yacimientos de acumulación eran predominantemente hembras (70% hembras, 30% machos).